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船公司已暂停对中国港
咋办?欧洲运费135
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咋办?欧洲运费13500美金了,大批订单取消!铁路出口货物继续停装,中欧班列运费暴涨5倍多!

深圳市长兴达源物流有限公司 发布时间:2020/12/21

到了年底,多个行业都在“冲量”的节点,国际货运领域却遭遇了多年来未曾出现的困难。

在近日发布的文章中指出,欧洲运价又创历史新高,过万的海运费频繁出现。

后台收到的留言也是热闹非凡,看来大家都经历着运价暴涨的痛苦。其中,有粉丝表示,英国的运价已经到了1万2美金。

也有消息称,一月份欧洲英国的报价已经到了13,500美元。

另外,铁路方面也不顺畅。继12月8日,铁路总局宣布出口货物一律停装后。日前又有新消息传出:

因口岸站严重积压,决定自12月16日18点起至12月19日18点止,全路到满洲里(境)、阿拉山口(境)除图定中欧班列外出口的各类货物一律停装。

这也意味着,如果口岸拥堵迟迟不能解决,中欧班列将面临停摆,而中亚班列的运营也遥遥无期。

再次提醒,无论是铁路、还是海运空运,要订舱的货主货代朋友们,一定要早些安排。

运费达到13500美金,大批订单取消!

从亚洲到北欧,即期运价创下历史新高,并且预计明年合同运价将会大幅上涨,可能导致明年订单的大量取消。欧洲的零售商正担心疫情持续封锁会影市场销售,而船公司收取的巨额海运费和附加费进一步增加了零售商的担忧。

目前来看,1月份中国至英国的运费船公司报价为1万美元元/40'HC,一位消息人士称“据说已有1.35万美元报价”。“因为运费高得离谱。已有客户开始取消预订”

一位英国货代人士表示,尽管设备供应情况存在不确定性,但承运商正考虑从1月1日起收取每标准箱1000美元的订舱取消费。其愤怒道:“他们只要重新分配本来就没有的箱子,其他什么都不用做,每个FEU赚2000美元。”

目前欧洲拥堵情况非常糟糕,8个集装箱的玩具本应圣诞节前在南安普顿卸货,但由于跳港却在敦刻尔克卸货。承运人已经通知货代,这批货物到南安普顿还需要8天。

这位货代诙谐的比喻道:“英国在第二次世界大战中花了三天时间从敦刻尔克撤离了500000名士兵,而75年后今天,运输了八个集装箱的船舶却需要多花出两倍多的时间。”

伴随着集装箱短缺和运价飙升,各大航运公司纷纷收取附加费,CMA-CGM的最新公告引发了英国国际货运协会(BIFA)的愤怒回应。

BIFA总干事Robert Keen说:“过去几年,我们看到燃油附加费、设备不平衡附加费、旺季附加费和汇率波动费。各种附加费和不明所以的费用数量一直在增长——通常没有真正的解释或理由。”

运输成本的上升激怒了托运人使其备受煎熬,可船公司缺赚的盆满钵满,CMA CGM第三季度实现利润5.67亿美元,同比增长1100%,集团息税折旧及摊销前利润为17亿美元,增长68%。

欧洲托运人理事会和货运协会CLECAT已敦促欧盟委员会(European Commission)效仿美国联邦海事委员会(FMC),加强对承运人行为的审查。

运费猛增5倍之多,中欧班列全线爆单!

自7月以来,由于中国出口货运量急剧上升,出口集装箱需求猛增,外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。海运爆仓,空运昂贵的情况下,不少货主将目光转向了铁路运输,导致铁路舱位也是一舱难求。

国际货运媒体Loadstar表示:集装箱短缺、拥堵和高昂运费也成为了中欧班列的挑战,运费猛增5倍之多,原因是市场“极端”需求和设备异常短缺。

最新数据显示:今年1至11月,中欧班列共开行11215列、102.4万标箱,同比分别增长50%、56%,综合重箱率98.4%。中欧班列继续保持高位运行,自3月以来连续九个月保持两位数以上增长,自5月以来,连续7个月单月开行千列以上。

从2013年中欧班列、中亚班列开行以来,过去是基本上每周开行一列,到2018年达到每天开行一列,到2019年基本上是每天3列,到2020年就今年,基本上达到每天四至六列,最多的时候一天装到9列,增长是爆发式的增长。
(内容整编自外航运)

 
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